Schallsignale (= Hupen) sind auf dem Wasser so beliebt, wie die Auto-Hupen in Italien. Damit können wir uns schnell und einfach verständigen. Und damit es schön einfach bleibt, gibt es nur zwei verschiedene Töne: einen langen Ton und einen kurzen Ton. Jetzt müssen wir sie nur noch (a) auseinanderhalten können und (b) überhaupt hören.

Zum "Auseinanderhalten" machen wir sie einfach unterschiedlich lang. Am besten hat es sich in der Praxis bewährt, wenn man den langen Ton länger als den kurzen macht.

Und zum "überhaupt Hören" machen wir sie lang genug, damit man sie garantiert nicht verpasst. Das gilt ganz besonders für den kurzen Ton, der ja auch gegen den rauschenden Wind, Möwengeschrei, an die Stege knallende Boote, pöbelnde Skipper, ängstlich schreiende Frauen, grölende Landgänger, knatternde Segel, brummende Motoren und all das andere Zeug anhupen muss.

Zu lang ist aber auch nicht gut, denn dann kann er leicht mit dem langen Ton verwechselt werden. Und das würde das Chaos perfekt machen. ( Tipp: Zähle jetzt laut "Ein-und-zwanzig" ... das ist ziemlich genau eine Sekunde. Könnte man den kurzen Ton hören, wenn er so lang wäre? --- Oder müsste der kurze Ton "Ein-und-zwanzig-Zwei-und-zwanzig" lang sein?)

Probier's aus! - Kurzer Ton: » Ein-und-zwanzig« ... Sprich es laut aus! Das dauert ziemlich genau eine Sekunde.

Probier's aus! - Langer Ton: » Ein-und-zwanzig   Zwei-und-zwanzig   Drei-und-zwanzig   Vier-und-zwanzig« ... Sprich es laut aus! Das dauert ziemlich genau vier Sekunden.

In der Erklärung zum kurzen Ton steht ja schon, warum wir dieses Rumgehupe mögen. Klären wir jetzt noch, wie lang wohl ein langer Ton sein sollte, damit er

• (a) eindeutig vom kurzen Ton unterschieden werden kann und
• (b) nicht so lang ist, dass der Hup-Beauftragte auf dem Knopf einschläft...

Hast du schon eine Ahnung? Wie gesagt: Zähle einfach laut: "ein-und-zwanzig". Das ist EINE Sekunde. Und so lang ist bekanntlich ein kurzer Ton. Wie oft müsste man also deiner Meinung nach "ein-und-zwanzig" hintereinander sagen, um einen schönen langen, aber nicht zu langen Ton zu bekommen?

Zum "Auseinanderhalten" machen wir sie einfach unterschiedlich lang. Am besten hat es sich in der Praxis bewährt, wenn man den langen Ton länger als den kurzen macht.

Heißer Tipp: Alles mit "2" in der Antwort ist gerade mal doppelt so lang, wie der kurze Ton. Wenn man also "eine Sekunde nicht aufpasst", könnte man denken, dass es ein kurzer Ton ist. Und das wäre echt doof: Ein kurzer Ton heißt nämlich »Freunde! Ich werde jetzt nach rechts abbiegen.«, während ein langer Ton bedeutet: «Eyyyy, Alder! Bissu noch ganz dicht inne Birne oda was? Pass gefälligst auf, was du machst! Sonst reiß ich dir die Rübe ab und versenke dein Boot!» ... Du merkst: Das könnte in die Hose gehen, wenn man sich hier missversteht, nicht wahr?!

Noch'n Tipp: Sage jetzt 8 Mal hintereinander »Ein-und-zwanzig«. ... Ich gehe in der Zwischenzeit duschen, mich rasieren, mir einen Kaffee kochen und mal auf der Karte nachschauen, wo wir übermorgen hinfahren könnten. ... Du merkst: Ein bisschen eiliger haben wir es dann doch schon.

Probier's aus! - Kurzer Ton: »Ein-und-zwanzig« ... Sprich es laut aus! Das dauert ziemlich genau eine Sekunde.

Probier's aus! - Langer Ton: »Ein-und-zwanzig   Zwei-und-zwanzig   Drei-und-zwanzig   Vier-und-zwanzig« ... Sprich es laut aus! Das dauert ziemlich genau vier Sekunden.

Ein Motorboot ist immer ein Motorboot. Auch, wenn es sich mit Segel, Ruder oder ziehenden Walen und Delfinen zu tarnen versucht.

Der Grund dieser Unterscheidung ist einfach: Ein Motorboot kann leicht und schnell in alle Richtungen ausweichen. Ein Segelboot nicht so leicht; ein Ruderboot nicht so schnell. Und das wiederum ist für die Vorfahrt wichtig.

Prüfungs-Tipp Entscheidend ist nur, womit es sich fortbewegt. Läuft der Motor, ist jedes Boot automatisch ein Motorboot.

Segelboote können nicht genau gegen den Wind fahren. Motorboote schon. Und Segelboote mit laufendem Motor auch. Deshalb ist es wichtig, das zu unterscheiden.

Lass uns mal gemeinsam nachdenken...

Die Sache mit den zwei schwarzen Bällen können wir schon mal sicher ausschließen: Das ist die "Tag-Beleuchtung" eines Manövrier-Unfähigen. (Nachts hat der 2 rote Lichter übereinander.) Das ist also eine tolle Antwort, aber sie passt so gar nicht zur Frage.

Auch den Rhombus, also das auf einer Kante stehende Viereck können wir vergessen. Brauchen wir in dieser Prüfung gar nicht.

Gleiches gilt für den Kegel. Allerdings nur für den, der die Spitze nach oben hält.

Prüfungs-Tipp: Zwei rote Lichter übereinander. Oder zwei schwarze Bälle übereinander. Merke dir diese Lichter! Das ist IMMER MANÖVRIER-UNFÄHIG. Es geht also nix mehr. Gar nix. Dauerhaft. Nachhaltig. Ständig.

Außerdem ist diese Antwort ganz einfach, wenn wir an den Rauch aus einem Schornstein denken. Daher kommt die Form des Signals wirklich. Damals ist man noch mit "Dampf-Segel-Schiffen" herumgefahren. Also Segel-Schiffe, die mit Dampfmaschinen (und entsprechender Rauchentwicklung) betrieben wurden, um noch schneller zu sein.

Und wenn man den Rauchkegel sah, wusste man: »Alter Schwede, die cheaten! Die Segeln nicht nur; die haben auch den Motor an und brettern mit Maschinenkraft über den Teich...«

Wir alle erinnern uns noch sehr gut an den Wortlaut des § 17 der Straßenverkehrsordung, nicht wahr?! Der hilft uns hier nämlich auch weiter, obwohl die Straßenverkehrsordnung auf dem Wasser eigentlich einen Dreck gilt. Wir haben schließlich eine eigene, viel bessere.

Du erinnerst dich nicht? Macht nix, wir auch nicht. Aber wir haben es mal nachgeschlagen:

Und - man glaubt es kaum - so ungefähr gilt das bei uns auch. (Wofür die Fahrschule nicht alles gut ist, hm?!) Um genau zu sein, sind wir nur ein bisschen präziser: Für uns ist "Dämmerung" nicht "irgendwann nach Gefühl", sondern Dämmerung beginnt in exakt der Sekunde, in der die Sonne hinter dem Horizont verschwunden ist.

Und - man ahnt es schon - Dämmerung endet in genau der Sekunde, in der das erste Stück von der Sonne am Horizont zu sehen ist. (Falls wir die Sonne nicht sehen können, weil wir noch besoffen unter Deck liegen und die Augen zu haben oder weil es regnet, gilt die offizielle Sonnenaufgangs- und Sonnenuntergangs-Zeit.)

Noch'n Tipp: Feste Zeiten - so von wegen "von 6:00 - 18:00 Uhr" oder so - sind aber sowas von daneben. Warst du schon mal in Norwegen? Da gibt es Orte und Tage, an denen es überhaupt nicht hell werden will. Wenn man da die ganze Zeit im Dunklen herumknattert, knallt's aber oft.

In eigener Sache (Musst du nicht lesen): Ich könnte kotzen! Wirklich! Diese Frage hat nichts, aber auch gar nichts mit dem lebensnotwendigen Sportbootführerschein-Wissen zu tun. Und um den Sinn dieser Frage zu begreifen, müsstest du mehr als 4 Wochen aufwenden.

Sorry, aber ab und zu platzt mir der [zensiert] Kragen, wenn ich die [zensiert] [zensiert] [zensiert] [zensiert] wieder mal nicht aushalte, und bei einer besonders [zensiert] Frage in [zensiert] brutaler Direktheit erleben muss, wie aus einer eigentlich fundamentalen und wichtigen Prüfung nur um des [zensiert] Kommerzes willen so eine [zensiert] [zensiert] gemacht wird. Und all das nur, weil ein paar [zensiert], [zensiert] und [zensiert] Beamte ihren Job rechtfertigen mussten und sich - weit jenseits auch nur der geringsten Ansätze von Methodik und Didaktik - einfach irgendwelchen [zensiert] [zensiert] aus den Fingern saugen.

Lösen wir die Frage

Die REGEN MICH NICHT AUF! DIE NICHT! ... Mal schauen, ob man diese Frage auch ohne allzu viel Wissen lösen kann:

Der Kurs ist die Richtung, in die wir fahren. »315°«, zum Beispiel. Oder »310°«. ... Wie soll man den Unterschied an der Lichterführung (also an den Positionslichtern) erkennen können? Sollen wir pro Grad, das wir fahren, ein grünes Licht anmachen, oder wie jetzt? ... Das können wir also schon aus logischen Gründen ausschließen.

Und wie steht's mit der Position? Die Position sind die geografische Länge & Breite, an der wir uns gerade befinden. »54,09 N 012,14 E« ist zum Beispiel so eine Positions-Angabe. Wie könnten wir die mit der Lichterführung - also den Positionslichtern - verbinden? Pro Grad nördlicher Breite machen wir ein grünes Licht an. Pro Grad östlicher Länge machen wir ein rotes Licht an? ... Oder wie? ... Klingt auch irgendwie ... doof. Oder?!

Unser Retter: das Ausschluss-Verfahren

... und jetzt nimmst du einfach die einzige verbleibende Antwort. Und du fragst gar nicht erst, was »Lage« sein soll. Das brauchst du nämlich im ganzen Rest der Prüfung nie wieder. Also wäre es wirklich verschwendete Kraft, wenn wir uns jetzt damit beschäftigen. Komm zum SKS-Kurs (=Sportküstenschifferschein) wieder. Dann wirst du es bis zur Kotz-Grenze auseinandernehmen müssen. Bis dahin konzentriere deine Kraft darauf, diese Prüfung zu bestehen und lerne die wirklich wichtigen Dinge!

Und wieder so eine Korinthenkacker-Frage. Entweder unser Boot hat die Lichter bereits dran. Dann müssen wir sie im Zweifel nur reparieren. Oder die Lichter fehlen. Dann hat der Hersteller Mist gebaut. Was interessiert uns, welche Lichter "ersatzweise" angebaut werden dürfen? Sobald wir fit genug sind, um unser Boot zu pimpen, können wir uns die passenden Bücher kaufen und in den Gesetzen nachschlagen... Aber doch nicht zur Sportbootführerschein-Prüfung, verdammt noch mal!

Wie auch immer: Hier will man wissen, ob wir auch brav die KVR (=Kollisionsverhütungsregeln) auswendig gelernt haben Wahlweise können wir es nun hier in der KVR Regel 25 Satz b nachschlagen, oder wir lernen es einfach auswendig.

Lösen wir die Frage

Zwei Farben sind zuwenig. Wir brauchen drei: Rot, Grün und Weiß. Motorboote und Segelboote unterscheiden sich dann darin, dass Motorboote das weiße Licht in alle Richtungen leuchten lassen; während Segelboote das weiße Licht nur nach hinten scheinen lassen...

Und »an gut sichtbarer Stelle« reicht nicht nur in den KVR nicht aus. Es ist auch in der Praxis nicht wirklich tauglich. ... Ein Segelboot hat eine große Segelfläche. Damit verdeckt es ständig große Teile des eigenen Bootes. Die einzige "gut sichtbare Stelle" ist logischerweise ganz weit oben am Mast... Dort - und NUR DORT - wird das Licht nicht "versehentlich vom Segel verdeckt".

Komm schon! Ein "Fahrzeug unter Segeln, das gleichzeitig mit Maschinenkraft fährt", ist ein "MOTORBOOT, das ein bisschen Tuch in den Wind hält".

Und wenn du jetzt glaubst, dass ein MOTORBOOT auch die BELEUCHTUNG von MOTORBOOTEN zeigen muss, dann ... frage ich mich ernsthaft, warum du überhaupt diese Hilfe liest.

»Kurz-laaaaaang-kurz-laaaaaang-Bleib-weeeeeeg-Bleib-weeeeeeeg-kurz-laaaaaang-Bleib-weeeeeeg-kurz-laaaaaang-Bleib-weeeeeeg!» ... Klar soweit?!

Tatsächlich ist das eines unserer wenigen "Dauer-Signale", wird also andauernd und ohne Unterbrechung gehupt, bis man glaubt, dass es niemand mehr hören kann. Glücklicherweise betrifft uns das aber nur von der "Hören-Seite". Wir müssen also nicht irgendjemanden abstellen, der nun für die nächsten Tage 24-Stunden-Dienste schrubben muss...

Stelle dir einfach vor, nebeneinander liegende Lichter wären sowas wie ein Verkehrs-Leitsystem. Jedes Licht steht für eine Spur: Das linke für die Spur des Gegenverkehrs. Das rechte für deine Spur.

Wenn eines der Lichter auf Grün wechselt, darfst du auf dieser Spur weiterfahren...

Zwei rote Lichter übereinander sind das Zeichen für Maövrierunfähigkeit.

Und wenn die Antworten alle von »Brücken, Sperrwerken, Schleusen ... oder ganz allgemein von "Anlagen"« reden, dann kann es kein Boot sein. Aber bei JEDEM Unfähigen geht gar nix mehr. Auch bei Schleusen, Brücken oder eben bei "Anlagen" (was nichts anderes als ein bürokratischer Sammelbegriff für Schleusen, Brücken, Sperrwerke, etc. ist).

... und eine Anlage, bei der gar nix mehr geht, ... ist ... nun, was?!

Prüfungs-Tipp: Merke dir diese Lichter! Zwei rote Lichter übereinander. Das ist IMMER MANÖVRIER-UNFÄHIG. Es geht also nix mehr. Gar nix. Dauerhaft. Nachhaltig. Ständig.

Stelle dir einfach vor, nebeneinander liegende Lichter wäre ein Verkehrs-Leitsystem. Jedes Licht steht für eine Spur: Das linke für die Spur des Gegenverkehrs. Das rechte für deine Spur.

Wenn "deine Spur" (also das rechte Licht, denn wir haben auch auf dem Wasser Rechtsverkehr) grün wird, darfst du auf deiner Spur weiterfahren, musst aber mit Gegenverkehr rechnen. Wenn aber beide Lichter grün sind, bedeutet das: »Mach Latte, Alter! Wir haben beide Spuren für dich gesperrt. Du kannst die volle Breite der Einfahrt nutzen.«